推出氢能车、多项储能系统,太阳能厂联合再生能源转型盼新事业

2020-07-12 图集杂志
推出氢能车、多项储能系统,太阳能厂联合再生能源转型盼新事业

联合再生(URE)积极实施转型策略,除了今年台湾智慧能源週(Energy Taiwan 2019)展出自家製造的单晶太阳能模组,也推出多项可携式、家庭与工业用等多样储能系统,以及两款氢能机车,如今联合再生能源不只是单纯的太阳能公司,正走在储能与氢能机车多角化领域。

太阳能厂新日光、昱晶与昇阳光电 2018 年 10 月 1 日完成三合一整併,更名为联合再生能源之后,开始策略调整企业走向,联合再生能源董事长洪传献指出,由于受到中国 531 的冲击、产业面临供过于求状况,台湾的电池与太阳能上游产业相当辛苦,太阳能产业需要进行转型,要从电池製造转成系统与模组。

面对太阳能产业冲击,联合再生能源则持乐观看待,洪传献指出,台湾的能源政策已大幅创造内需,根据经济部设立的目标,2025 年太阳能装置量得达到 20GW,而目前台湾的太阳能产业已经準备好。

目前联合再生能源的太阳能电池自有产能也已降至 2.3GW,太阳能模组产能约 1GW,为今年上半年模组出货龙头,洪传献指出,未来则希望电池产能能与模组相同,系统建置可同时带动模组製造,惟希望政府能在土地释出能更积极,进一步推动太阳能产业的发展。

此次 Energy Taiwan 最大亮点则是全台第一辆白牌氢能机车,最终排放物只有纯水、不会排放任何有害气体,主要是採混合动力模式,除了搭配燃料电池,还有二次电池提供瞬间加速等功能,其中白牌氢能机车安全极速时速 90 公里,零加速至时速 100 公里需要 8 秒,3 分钟充满氢气后,续航力可达 110 公里,足以从基隆骑到苗栗。

推出氢能车、多项储能系统,太阳能厂联合再生能源转型盼新事业 白牌氢能车。

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动力较小的绿牌氢能车。

至于重量方面,虽然搭配燃料电池、储氢罐与二次电池,但其实车体重量并不特别重,车体重量跟 Gogoro 一样是 110 公斤左右,不过氢能车配有高压储清罐与管线,得更注意检修时程。

针对氢能安全性问题,联合再生能源标示也有準备与防範,氢能服务处副处长曾义轩表示,团队发现国外的氢能意外主要以人为疏失、检测失误等为主,未来也会多加注意。

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充氢口。

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压力 35MPa 的储氢罐。

联合再生能源认为,目前中国、日本、欧美都有许多大厂发展氢能车,当地政府也相当支持,氢能更是日本 2020 年东京奥运的主角之一,再加上氢能车具有无噪音、零污染只排水、快速充氢优势,因此认为氢能机车也是另一种选择。

不过目前氢能车距离商业化还有一段距离,曾义轩指出,团队预计在第四季与台湾氢能供应链洽谈,预计年底会有确切方案,未来氢气主要来源将以甲醇製氢、寻找台厂供应为主,并希望能在 2020 年东京奥运时趁势发展。

与此同时,联合再生能也不单单只有发展太阳能产业,除可携式与家庭式储能产品外,也有推出 UPS 不断电系统及工业级储能货柜,具有交直流能源转换、併网相位调整、调控储能放电功能,其中工业级储能货柜也有获得美国 UL9540 认证。

联合再生能源发展至今,从一开始的太阳能产业,开始加入氢能与储能系统产品,不断探索与拓展全新能源应用与发展,虽然转型之路艰辛,但联合再生能源认为这条路是正确的。